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日本农机企业久保田(Kubota)计划最早在2025年使以氢为燃料的燃料电池车(FCV)的拖拉机在世界上首次实现商用化。FCV能自主发电,即使改为长时间作业,也能使原本重量和成本可能增加的车载电池小于纯电动汽车(EV)。农业机械占农业整体的温室气体排放量的最多3成。该公司还着眼于构建向农民运送氢气的燃料供应链,加快农机的脱碳化。

久保田将开发50~100马力的中大型拖拉机。现在销售的柴油发动机的同类主力机型为每台800万~1100万日元(约合人民币41~57万元)。详细内容将在今后敲定,但据称与现有机型相比,价格高出4成左右。计划到2023年开发出试验机。预计欧美大规模农户将购买。

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久保田力争开发燃料电池车(FCV)的现有的中大型拖拉机

农机需要与乘用车相比更大的输出功率。要满足长时间作业,纯电动农机需要使电池实现大型化。在汽车中,FCV的销量低于纯电动汽车,但具有在抑制电池成本等的同时延长作业时间的优势。

在很多情况下,农机使用的地点固定。只要构建将装入容器的氢气配送到农户的供应链,不需要在各地建设加氢站等专用基础设施,FCV的普及有可能从农机开始全面启动。

据日本农林水产省统计,农林水产领域的日本国内温室气体排放量占整体的约4%。其中,农机等燃料燃烧带来的排放占约3成。

包括日本在内的各国政府提出在2050年之前实现二氧化碳净零排放的目标。有分析认为,由于消费者的环保意识也在提高,从事田间作业时不排放二氧化碳的农机的需求将增加。美国迪尔(Deere)等海外竞争对手将纯电动农机定位为脱碳化的核心。久保田也计划将中小型农机改为纯电动。

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