销售中的mtd是什么意思,销售mtd表示什么意思?

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你将很难找到一个轮胎经销商,没有在某种程度上受到影响,或正在经历航运危机。

从延期交货到高不可攀的运费,经济增长放缓继续给供应链带来麻烦,许多经销商正承担着这一负担。

今天发生了什么?航运危机什么时候结束?在此期间,经销商能做些什么?全球航运业咨询公司Drewry的研究产品主管马丁·迪克森(Martin Dixon)在英国、中国、印度和新加坡设有办事处。

迪克森在国际航运和供应链管理方面有三十多年的经营经验。“有些事情(经销商)可以帮助减轻航运危机对他们自己业务的影响,”他说。

MTD:所以我们的许多读者销售的轮胎是东南亚制造的,并依赖集装箱到达时,他们应该这样做。但是过去需要90天才能到达的东西现在要花两倍的时间–也许更长。你能告诉我们发生了什么以及我们是如何到达这一点的吗?

迪克森:就造成这一放缓的原因以及运费的大幅飙升而言,这一切都归因于新冠肺炎大流行造成的混乱。

其影响首先是使船舶上的货运量极不稳定,而通常情况下,这些数量更容易预测。再加上这一点,航运公司对这种波动的反应是改变它们向市场提供的船只的容量。

这一影响进一步加剧了整个集装箱供应链的问题,特别是在运输设备的可用性方面,即用来运送货物的空集装箱。

这里要补充的另一件事是,在许多轮胎制造商的供应链中,因为它不得不这样做。十多年来一直存在的非常低的运费使得某些公司的生意特别无利可图,而且相当有挑战性,因此他们不得不精益。在新冠肺炎大流行期间,集装箱供应链的稀缺性已经经受了考验。

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MTD:你提到了大流行造成的混乱。你能详细说明这一点吗?

迪克森:已经有了一场完美的风暴,许多事情在大致相同的时间里聚集在一起,尽管有一些时间顺序。

去年上半年,由于新冠肺炎的封锁,全球经济关闭,贸易急剧萎缩。因此,作为回应,航运公司大幅削减了运力。在一些贸易通道上,由于取消航线,客运量减少了多达30%。其结果是严重破坏了集装箱的回收利用。

因此,如果你看看大多数贸易–尤其是那些严重不平衡的贸易,比如亚洲和北美之间的贸易–这些航线需要将大量的空集装箱回收回亚洲,以便有足够数量的货物可以装进新的货物,因为没有足够的贸易从北美运回亚洲。

就保持集装箱的可用性而言,集装箱的回收至关重要。这被严重扰乱了。这意味着,当贸易在去年下半年复苏时–这是一个非常剧烈和强劲的复苏–在正确的地方没有足够的海运集装箱。这是对现有能力的主要限制的开始。

同时,航运公司也在增加航运,以适应货物需求的大幅增长。因此,后来的影响–当你到年底的时候–(就是)我们开始看到港口拥堵的增加。部分原因是新冠肺炎限制了这些港口的劳动力供应。

此外,港口在能力机会方面相当僵化,因为它们是高度资本密集型的,它们应对航运吞吐量的巨大变化的能力受到严重限制。

因此,劳动力供应减少和无法扩大规模以满足航运需求的巨大增长所带来的影响是,(港口)变得严重拥堵。美国西海岸到处都是空集装箱,亚洲的集装箱严重短缺。所以这在系统中造成了一个僵局。

更重要的是,这不仅仅是供应方一直在发生的事情。回到内陆供应链,你也会看到那里越来越拥挤,因为新冠肺炎对员工水平的影响已经影响到了卡车公司和仓储公司。所有这些不同的因素同时发生,并且在某种程度上是同步的,这对供应链产生了相当大的破坏性影响。

MTD:去年夏天,轮胎经销商报告需求急剧增长。他们在三月和四月看到很少的汽车,在五月份看到更多的车辆,然后在六月,一切都变得疯狂,这对他们的生意很有好处。但听起来,航运业不太可能对这一飙升迅速做出反应。

迪克森:我认为航运需求的变化程度相当大。如果你经营的是一家高度基于资产的业务,比如船舶或港口,那么很难迅速扩大规模。

我认为,至少在最初的几个阶段–去年6月至7月–运营商可能在某种程度上不愿向市场释放额外产能,因为他们仍然意识到,在流感大流行期间和今年上半年,他们仍在努力保持价格上涨。

航运十年来一直受到产能过剩的困扰,这也是为什么它如此便宜的原因。有一项因素是减缓了能力的释放。但是,我认为,航运集装箱和集装箱的短缺只是在错误的时间出现在错误的地点,这一切都加剧了这一切。

MTD:轮胎经销商什么时候能看到某种解脱?我们会在今年下半年看到一个有意义的逆转吗?

迪克森:不-我不这么认为。我认为短期内情况可能会变得更糟,因为随着零售商和制造商为他们的年终高峰销售增加库存,集装箱运输进入了旺季。

我们期望港口挤塞仍然是一个问题。别忘了还有其他问题加剧了这一点。中国南方盐田港爆发了新冠肺炎,严重减少了那里的可用产能。这是一个主要的港口-一个主要的出口到北美的中心-这导致中国南部(其他)港口日益拥堵。这将对整个供应链产生连锁反应。

不久前,我们看到一艘船被困在苏伊士运河。这也产生了影响。当然,你有很多船经过苏伊士运河–服务于北美的东海岸,特别是从东南亚出来的船只。

所以我们认为在接下来的几个月里,情况不会好转。不过,我们确实认为,一旦旺季退去,进入第四节,情况可能会有所缓和。但是,在春节的第一季度,你会有一次升职,我们认为这将是一个非常繁忙的时期。

我们预计,这种破坏性状况将持续到明年第一季度末。

MTD:对经销商来说,管理供应链似乎更为关键–确保他们的预测更加准确,与轮胎供应商更紧密地合作等等。

迪克森:会很关键的。如果他们控制自己的船运,他们可以做一些事情。

他们不能做的是设法降低利率。这是卖方市场。运营商目前控制着市场,所以他们对此无能为力。

但他们所能做的是采取措施,确保他们能够以尽可能好的价格获得产能,并能以多种不同的方式做到这一点。他们可以对自己的利率进行基准,看看他们支付的利率与同龄人相比如何。Drewry有一个标杆俱乐部,只对货主开放。

我认为,未来将变得越来越重要的一件关键事情是,让货主把自己描绘成航运公司选择的客户–让自己尽可能吸引航运公司,因为他们非常聪明地准确预测未来的航运需求,并在如何管理航运供应链方面非常有条理,这样他们才能成为航运公司的一个有吸引力的客户,而航运公司目前可以随意接收或拒绝货物。

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