童装品牌加盟开店怎么样,童装品牌加盟开店哪家好?

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

时间回到2016年。

当年年初,途虎推出工场店这种线上线下一体化的连锁店模型,出乎行业的意料,也引发了一些争论。

从2011年到2015年,行业对于途虎的认知还停留在导流平台上,认为其是一个B2C+O2O模式。

从2016年到2022年,途虎到底是一家什么公司,行业似乎没有定论,电商平台、汽车服务连锁……各种声音都存在。

但不论如何,成立于2011年的途虎,已经拥有11年的历史,从最初被人看作是汽车后市场的跨界者,到如今更多被认为是深耕汽车后市场的创新企业之一。

更加难得可贵的是,途虎始终保持着行业引领者的角色。这个现象背后,也许可以这么表述:途虎在一定程度上做到了“创新”和“坚守”之间的平衡,牢牢抓住行业本质。

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一、从行业本质出发,专注做好店是根本

很久之前,行业当中有一个说法:汽车后市场是互联网还未攻破的最后一个领域。

对比其他行业,要想在汽车后市场实现互联网创新,确实不容易。

快消品行业的创新主要体现在产品上,比如苹果改变手机行业格局;打车、外卖、房地产等服务行业,本质上是用数字化打破信息壁垒;其他领域则是做了很多渠道层面的创新。

但汽车后市场是一个服务属性浓厚的行业,仅仅用互联网和数字化做信息层面的创新,远远不够,因为线下服务场景是绕不过去的环节。

这个服务场景,最终落在40多万维修门店当中。

换句话说,如果不深入到门店的服务层面,只是在流量、模式、配件、系统等层面做文章,根本无法触及汽车后市场的行业本质。

而解决门店的服务能力,就要深入到门店的经营层面,拿出一套切实可行且有效的系统化解决方案。

连锁体系就是答案之一,因为连锁的特性是可复制、可控制、可标准化,既能做到规模,又能实现效率,进而通过服务在客户心中建立品牌

当然,前提是这套连锁体系是真连锁,是一个可经得起验证的模型。

途虎在2016年推出工场店,本质上就是一套汽车服务的连锁体系。可行性背后的逻辑是抓住了行业和门店的真正痛点,简单来说就是在行业供需关系改变的前提下,解决门店的获客问题和盈利问题。

从2016年到2022年,途虎的主要工作放在工场店层面。从这一点也看到,途虎核心考虑的问题,确实是门店的模型打磨,通过既有经验和实际运营,来优化门店模型,进而既实现门店数量持续增长,又保障单店经营质量,来实现真连锁和做好店的战略布局。

还有一个值得观察的视角,途虎在工场店之外,没有急于推出第二连锁品牌。

将目光投向酒店行业,我们会发现酒店集团会推出众多品牌,背后的逻辑则是对消费人群的分层。

但是这套逻辑放在汽车后市场还不成立。低频刚需的汽车后市场,主观上对消费者分层,并认为推出不同品牌,去满足消费者需求,目前来看这种假设前提存在很大疑问,甚至是伪命题。不同的子品牌,充其量是增强了圈店的新故事。而从门店视角出发,这对门店的帮助微乎其微。由此看出途虎的严谨和务实。

所以,综合来看,途虎其实是一家具有“坚守”精神的企业,不盲目创新,而是紧紧抓住行业本质,将大量精力放在门店端,将门店做深做透,切实去解决门店的实际经营问题。

这可能也是途虎最大的护城河。

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二、解决门店经营痛点,持续提升运营能力

除此之外,行业对途虎可能还存在一个认知偏差,那就是过于看重途虎的流量属性,而忽视途虎在门店经营的系统性上的建设。

目前行业的共识是,如今门店要想生存,依靠价格战引流远远不够,最终考验的是整体运营能力。

途虎这么多年都在打磨工场店模型,在门店运营上持续做了大量工作,可以从几个方面去观察。

一是客流。

如果把客流当作运营中的一环,途虎持续的良好口碑,在自身平台上沉淀了大量精准且真实的客流量,并且早期以轮胎品类切入后市场,使得其客户的粘性较高,可以有效为工场店带去客流。

另外,据行业人士的说法,途虎会重点关注门店的进店量表现,并根据情况,及时采取动作,确保门店解决获客问题。

二是项目标准化。

在项目上,途虎的加盟商曾透露,途虎设计了门店标准化服务流程,把各个项目分成模块,对各项施工进行流程化,并配合详细的指导书,提高项目实施的效率。

三是系统和数据。

系统化和数据化是连锁的基础设施之一,据了解,途虎开发了9大系统,所有系统的数据互通,确保了从配件下单、采购到施工的标准化。

这里面包括汽车服务门店及技师管理系统蓝虎应用程序,也是为了实现门店管理流程的数字化和提高门店的管理效率。

四是运营落地。

连锁经营的标准化、专业化和统一化,是连锁的基本属性之一。为了做到门店服务的统一性,让消费者无论在哪家门店都能享受到一致的消费体验,途虎建立了督导体系,配合门店运营管理顾问,提升员工的能力,保证服务落地。

五是配件供应链。

在配件层面,途虎自建仓储物流体系,实现正品溯源,优化供应链效率,为连锁的发展铺路。

上面几点,大体上戳中了汽服门店当下的经营痛点。

本质上,途虎是想通过系统化的运营,让工场店成为一家经营能力强的门店,依靠服务能力在市场竞争中赢得优势,这种做法更接近行业本质。

这里面比较关键的一点在于,途虎的这套运营具有普适性,这是连锁得以成立的基础,一个最浅显的体感就是,车主去每家工场店,得到的服务具有一致性。

这也是为什么有人认为,途虎是汽车后市场为数不多的真正的汽服连锁。

三、让不确定性变成确定性,加盟商能真正挣钱是硬道理

再把视角进一步缩小到每家门店。

如果说上面提到的模式和运营都是辅助手段,具体到加盟商的终极诉求,其实也很简单,就是在这个严苛的大环境中通过开店能赚到钱。

先看一下今年整体的市场环境。

行业数据显示,今年上半年连续6个月,汽服门店的产值利润同比去年下滑,甚至出现了连亏5个月的现象。

汽车服务世界统计的数据,今年第一季度超5000家汽服门店转让,第二季度超5500家,半年总计超1万家,其中单打独斗的夫妻店是转让主力军。

十年前,汽车后服务可能还是一个暴利行业。然而,现如今门店已经不是考虑赚多赚少的问题,而要考虑生存问题。

汽车服务世界提出过一个观点,行业的需求将更加集中于能够提供优质服务和差异化服务的企业,导致行业逐渐呈现K型发展趋势:部分企业处于K的右上角折线,与车主之间的粘性越来越强;部分企业处于K的右下角折线,在缺少核心竞争力的情况下,处境不容乐观。

当然,汽服门店的生意决定于诸多综合因素,包括周边环境和自身运营,具有不少不确定性。连锁的价值在于,尽量减少不确定性带来的负面影响。

从几个维度去观察途虎工场店的盈利性。

一是客流。根据和部分行业汽服门店老板沟通,途虎对于解决工场店的获客问题,应该是排在行业前列,甚至是行业首位,特别是对于新开门店,能够实现门店较快盈利。

二是运营。上面提到,随着车主的消费趋于理性,从逻辑上来说,通过运营提高服务能力的门店,可以有效增强车主粘性,稳定营收和盈利。

三是营销。汽服门店的经营相对传统,营销意识相对较弱,途虎的会员体系,618、双11等时间节点设计的活动,对于门店也是一种助力。

四是数据。截至今年6月,途虎工场店接近4300家,这个基盘数据,间接证明工场店的盈利能力,否则不会持续有门店选择加入途虎。

另外,途虎最近两年在底盘、新能源等业务上的布局,也是站在门店视角,以项目的方式导入到门店当中,目的是利用增量业务让门店找到更多盈利点。

行业里面有一个观点越来越受到认同:不能让门店盈利的连锁就是耍流氓,话糙理不糙。

当然,盈利是结果,追根溯源,还得看一个连锁体系的初心,不是奔着收割门店而去,而是冲着帮着门店实现可持续盈利的目的而去,再进而指导门店模型的设计和优化。

写在最后:

不可否认的是,途虎在工场店上的探索和经验,给整个行业带来了一些参考价值和借鉴意义。

事实上,2014年-2015年,行业对于汽服连锁的发展还是存在不少讨论,包括直营、加盟、托管、联盟、授权等各种概念之争。

近两年,随着途虎成功,以及后来的模仿者和跟随者不断出现,行业对于汽服连锁的声音慢慢少了,也证明行业对于汽服连锁的发展有了阶段性的结论。

所以,如果用一句话来总结途虎过去11年的发展,可以说,途虎一直以来的聚焦和专注,从行业本质出发,深耕门店,踏实去提升门店的经营能力和解决门店的盈利问题,打造了一个真正的汽服连锁体系。

当然,这个体系未来如何进一步生长和进化,我们将持续关注。

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